快速导航×

新闻动态

国六汽车即将全面实施,低于6标准的汽车将会受发布时间:2020-01-04 13:16

关于汽车排放升级标准,这一问题做出过相对全面的解释,本文不再赘述。重点聊一聊排放升级与汽车尾气检测的关系,以及后续是否会出现区域限行的问题。汽车尾气排放标准与检测标准-概念详解

所谓汽车排放标准指车企生产汽车的技术标准,在不同阶段执行的不同标准指的是尾气排放量的限值要求,期间生产的汽车尾气排放量要符合这一限值,具体差异参考下图所示内容。在已经过去的20世纪汽车并未要求排放限值,于是因汽车尾气过量排放导致了生态环境的严重破坏;于是从2000.7.1日起制定了第一阶段的排放限值,自此汽车生产进入了相对“环保阶段”(简称为国1)。

随车汽车工业技术的快速发展,内燃机的动力水平出现了飞度的提升;动力的提升决定了尾气限值的要求可以同步提升标准,因为汽车排气净化系统每升一级都会一定程度的造成动力的下滑,所以只有提升动力表现后才能更理想的净化尾气。在经历了19年的技术升级后,排放标准已经从国1升级到国6,这六个阶段的尾气控制水平差异有多大应该不用赘述了,上图已经明确说明。那么排放差异如此之大,车辆尾气的年检是否会按照最新标准检测导艺考致老车无法过检呢?

答案很显然是不会的。因为每升一次都会有大幅的提升,如果按照这一标准淘汰老车那么公路上则不会再有汽车。汽车年检的尾气年检标准与排放升级标准并不同,简而言之排放升级是为了逐渐减排,排放检测是为了保证各阶段的汽车仍能达到各自标准,防止出现因内燃机以及排放净化系统工况变差导致排放的增加。但尾气检测标标准也在逐步升级,目前为第四阶段,其升级的目的无疑是淘汰一些排放过差的老旧车辆,那么哪些车会受到影响呢?请看第二节。

A阶段的全面实施节点为2020.7.1。所谓A阶段指过渡阶段,时间共计三年;这一阶段是留给各大车企进行技术升级的过渡期,同时也是引导淘汰部分老旧车辆的过程。第一批有可能受到影响的车辆应为国1或国2,这两个标准的汽车与6A标准已经有倍数级的排放量差值,对于空气质量的影响已经比较大;且这些车的车车龄普遍在15~20年之间,车辆的实际价值只剩下残值,车况也普遍比较差,白话一些的说就是达到了换车的节点。所以这批车有可能出现以提前报废补贴,进行引导报废的方式进行淘汰。

B阶段的全面实施节点为2023.7.1。这一标准很有可能是燃油动力汽车的最高也是最后一个标准,原因为三元催化器滤芯已经升级到明显降低发动机扭矩,再升级则会出现因动力下滑导致油耗升高,出现排放量增加的问题。那么假设6B会是最后一个标准,低于这一标准的汽车则会按照3/4/5的顺序逐步进行淘汰,不过时间节点应该不会过早。参考标准应为每一级排放的最后一年加15,比如国3截止日期为2011.7.1,那么全面淘汰的时间则应为2026.7.1,尾气检测标准不应低于已经被取消的15年强制报废规定;所以近几年购买与使用的新车大可放心继续正常使用,其他标准参考下图自行计算吧。

特殊情况:在车龄接近15年之前,车辆不会被报废但是有可能要面对区域限行,也就是被黄标。这是用以区分高污染和厦门艺考第污染车辆的方式,车辆一旦被认定会黄标车则要面对区域限行或分时间段限行(主要范围为城市区域)。在黄标之后车辆的实用价值总会很低,所以这些老车最终会流向偏远一些地区的用户,车辆在即将面对黄标之前,建议提前做好换车的准备,或者对比补贴的标准是否与车辆残值对等决定处理方式吧。这也是无奈之举,供参考。

厦门市银浪艺考学校 版权所有
首页 菜单 联系 电话